金真说

综合保税区

不过,最让中国民航大学经管学院副院长、中国临空经济研究所所长曹允春看中的,是郑州综合保税区的优势。

借助航空港区,郑州应推动河南成全国性快件集散枢纽

计划

1.将积极引进邮政和快递企业的航空公司入驻郑州航空港。

临空经济是高端经济形态,而与航空运输相关联的企业,也肯定是高端的。临空经济还是开放型经济,是工业化后期或后工业化时期所产生的一种经济形态。而河南是农业大省,经济发展由农业经济向工业经济、服务业经济转变。

4.考虑以郑州为中心,以河南为基础,以中原经济区和河南周边六省的城市群为重点,构建一个24小时到48小时的快递快速服务圈。

推动河南成全国性快件集散枢纽

而且,河南的消费基数大,这为发展临空经济带来很大的市场需求,形成一个集聚的“虹吸效应”,把外部的资金、人才、技术、物流、管理等生产要素都吸引到河南。

新郑机场还稍微小点儿,在中国21个上千万人次吞吐量的机场中排最后一位。

临空经济听起来“高大上”,其实,我们生活的很多方面都将受到它的影响。比如电子商务。

对此,河南邮政管理局副巡视员、河南快递协会秘书长张虎林给出的答案是,除了河南居九州之中的自然区位优势外,还有河南陆路、航空衔接极佳的交通优势。

短板

临空经济中,环境非常重要,因为航空城、航空大都市也是高端的社区。如果还是灰蒙蒙的天,世界五百强中,谁还会愿意来?

“临空羡鸟,不如退而造枪”

此外,金真说,航空港还给我们打开了一个到达全世界的窗口。因此,除了人才,我们还有了更多的政策优势,今后要做的就是,如何通过政策优势提高人才的素质,把政策优势变成经济发展的优势。

郑州发展临空经济人才最稀缺

2.引导和鼓励快递企业,多利用社会航空资源。对1000公里以上的快递包裹,尽可能推荐使用航空运输资源。

不怕马云电子商务将“弯道超车”

1.机场

郑州临空经济下一站将飞向哪儿?论坛上,张虎林透露了未来的打算。

在他看来,综保区是河南真正走向国际的核心。“没有综保区就没有富士康,也没有今天的航空港经济综合实验区,这是一个源泉,是我们真正去连通世界的一个点。”

3.推动河南成为全国性的快件集散枢纽。

“我们要踏踏实实走好每一步,有个成语是‘临渊羡鱼,不如退而结网’,我们改动一下,是‘临空羡鸟,不如退而造枪’。”庞玉良说,要用“接地气”的思维和务实的态度走好每一步。

从“纺织城”到“航空城”,郑州飞入“临空经济”时代。但你知道吗,pm2.5和难以挥去的雾霾,也能拖郑州航空港区的后腿。郑州发展临空经济有何优势?临空经济如今面临哪些问题?郑州临空经济的下一站在哪里?11月30日下午的圆桌论坛上,这些备受关注的问题有了明晰的答案。

业内人士称,机场规模、环境等是郑州发展临空经济的“绊脚石”

3.环境问题

“过去我们的学生在河南找不到出路,基本上都到全国的一些航空制造企业、机场工作,河南留不住人。我们现在明显感觉到人不够用了,需要更多飞行员、物流人才。”金真说。

影响

“菜鸟网络入驻河南,很多人问,菜鸟会不会把快递业务抢走?不会,马云做不了‘最后一公里’。”河南省申通实业董事长刘丽说,马云公司的进驻会给快递带来更广阔的前景,我们想做集散中心,只有全世界、全国各地的货都从郑州集散,郑州才是真正的“铁公机”。

是河南走向国际的核心

今年3月7日,国务院正式批复郑州航空港经济综合实验区发展规划,“临空经济”成为2013年最热的经济词语。郑州乃至河南,发展临空经济有哪些优势?

雾霾也能拖航空港的后腿

问题

优势

曹允春说,郑州发展临空经济,确实有一些不容忽视的问题。

郑州临空经济起飞,现在最缺什么?郑州航空工业管理学院教授、河南航空经济研究中心副主任金真认为,最缺的是人才。

2.区域经济

“据说郑州航空港区有一二十家通用航空公司,但直升机有几架?可能还没有航空公司多。”林德集团董事长、德国帕希姆机场实际控制人庞玉良说,有一些航空公司找他们谈合作,要“借飞机”,“对方说:‘领导去我们那儿视察或者需要的时候,你把飞机提前飞到我们那儿,说是我们的飞机,把你的人员一块都借过来,领导视察完你再把飞机飞走。’我们没有答应,如果都是这样做的话,临空经济便成了‘做空经济’了。”